Versátil 58-62 HRC Eje de engranaje de transmisión con mecanizado de piezas de precisión

1) Descripción del Eje de Engranaje de Transmisión

El eje de engranaje actúa como un “intérprete” para convertir formas de potencia y movimiento. No solo transmite el movimiento rotacional, sino que, lo que es más significativo, a través del diseño de su propio engranaje, altera activamente la velocidad de salida, el par y la dirección, sirviendo como un “punto de decisión” dentro de la vía de transmisión de potencia.

2) Principio de Funcionamiento

Su principio de funcionamiento se basa en la fórmula de la relación de engranajes para engranajes engranados (i = n1/n2 = z2/z1). Al alterar la relación del número de dientes entre el eje del engranaje motriz y el engranaje conducido, se pueden lograr los siguientes efectos:

• Reducción de velocidad y aumento de par: Cuando el eje del engranaje motriz tiene menos dientes y el engranaje conducido tiene más dientes, la velocidad de salida disminuye mientras que el par aumenta.
• Aumento de velocidad con reducción de par: Por el contrario, la velocidad de salida aumenta mientras que el par disminuye.
• Cambio de dirección: Al engranar con diferentes tipos de engranajes (como engranajes cónicos), se puede alterar la dirección del eje de transmisión de potencia.

3) Característica del Eje de Engranaje de Transmisión

• Perfiles de dientes funcionales: Los perfiles de los dientes (por ejemplo, involuta, cicloidal) y los parámetros (módulo, ángulo de presión, ángulo de hélice) de la sección del engranaje están diseñados específicamente para lograr la relación de engranajes y las especificaciones de transmisión de potencia requeridas.
• Configuraciones diversas: Dependiendo de los requisitos funcionales, estos pueden comprender ejes de engranajes rectos, ejes de engranajes helicoidales (para una transmisión suave), ejes de engranajes cónicos (para cambio de dirección), etc.
• Zonificación del tratamiento térmico: La sección del engranaje generalmente se somete a tratamientos de endurecimiento superficial como carburación y temple para la resistencia al desgaste, mientras que las secciones del muñón pueden conservar la tenacidad para soportar cargas de impacto.

4) Ventajas del Eje de Engranaje de Transmisión

• Alta eficiencia de transmisión: La transmisión por contacto mecánico generalmente logra eficiencias superiores al 95%.
• Relación de transmisión constante: La relación de transmisión instantánea permanece estable, lo que garantiza un movimiento suave y preciso.
• Amplio rango de potencia: Aplicable desde instrumentos diminutos hasta maquinaria pesada colosal.
• Alta controlabilidad: A través de un diseño preciso, la velocidad de rotación y el par de salida se pueden regular con precisión.

5) Aplicación

Empleados principalmente en dispositivos que requieren una regulación activa de la velocidad y el par:

• Diferenciales de vehículos: Los ejes de engranajes cónicos transmiten potencia a las ruedas izquierda y derecha al tiempo que permiten velocidades de rotación diferenciales.
• Generadores de turbinas eólicas: Los ejes de engranajes dentro de los multiplicadores de velocidad convierten la baja velocidad de rotación de las palas en la alta velocidad requerida para el generador.
• Sistemas de propulsión marina: Los ejes de engranajes dentro del sistema del eje de transmisión facilitan la reducción de velocidad y el cambio de dirección.
• Articulaciones robóticas: Los ejes de engranajes dentro de los reductores de precisión permiten un control preciso del par y la posición.